Χρήσιμα links

Το δίκτυο ΦΟΡΤΙΖΩ είναι το πρώτο δίκτυο σημείων φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Ο σχεδιασμός και η φιλοσοφία ανάπτυξης του βασίζονται στο όραμα για ένα ανοικτό κοινόχρηστο δίκτυο φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, που συμβάλλει ουσιαστικά στην αειφορία της αυτοκίνησης και στη συνεργασία όσων αναπτύσσουν και επενδύουν στις υποδομές ηλεκτροκίνησης. Στόχος του ΦΟΡΤΙΖΩ είναι να δώσει σε κάθε κάτοχο ηλεκτρικού αυτοκινήτου τη δυνατότητα να βρίσκει άμεσα σε όλη τη χώρα σημεία κοινόχρηστης φόρτισης, στα οποία μπορεί να ανεφοδιάζει το αυτοκίνητο του εύκολα, οικονομικά και ανάλογα με τις ανάγκες του. Πιστεύουμε ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποτελεί το μέλλον της αυτοκίνησης και η εξάπλωση του θα γίνει πραγματικότητα μέσα από την τεχνολογική εξέλιξη, αλλά και από την ανάπτυξη των απαραίτητων υποδομών.

Video youtube

All-electric vehicles and hybrid cars are becoming more common in modern automotive world but there are still many things, which keep people from getting them.

Dr Allan Miller, Director Electric Power Engineering Centre.

Transport is a large contributor to New Zealand’s greenhouse gas emissions and most of these emissions are from light passenger vehicles.

Η εξέλιξη της τεχνολογίας των αυτοκινήτων και των μπαταριών έχει καταστήσει πλέον την ηλεκτροκίνηση μια απτή πραγματικότητα, η οποία αλλάζει ριζικά τα δεδομένα της αυτοκίνησης. Η αντιμετώπιση των μεγάλων περιβαλλοντικών και οικονομικών προκλήσεων, ...

It's telling that some of the most exciting transport designs these days can be found in one of the fastest-growing sectors: electric bicycles.

We've covered several electric bicycles on Green Car Reports in the past and the vast majority are veritable works of art--whether retro-inspired or futuristic and modern, designers really are pushing the boundaries of the humble electric bicycle.

Ανταγωνιστικό πλεονέκτημα Εμπορίας και Φιλοξενίας είναι: Η Έξυπνη Στάθμευση

Σε ένα άκρως ανταγωνιστικό περιβάλλον, οι τομείς εμπορίου και φιλοξενίας αναζητούν ευκαιρίες διαφοροποίησης για την προσέλκυση πελατών.

Η λύση Έξυπνης Στάθμευσης είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος για την εξοικείωση των επισκεπτών και την μέγιστη απόκτηση δεδομένων με μεγάλη αποτελεσματικότητα.

Δωρεάν Τεχνικά έντυπα Έξυπνης Στάθμευσης

Σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, αναγνώριση πινακίδων, παρακολούθηση μέσω video, άφιξη & αναχώρηση, εύρεση χώρου στάθμευσης, παροχή στατιστικών στοιχείων και συστημάτων στάθμευσης.

Πως οι λύσεις Έξυπνης Στάθμευσης μπορούν να εξυπηρετήσουν το εμπόριο Λιανικής και Φιλοξενίας ...

5 Τρόποι με τους οποίους η Έξυπνη Στάθμευση καθορίζει το Εμπόριο και την Φιλοξενία ...

Ποιό Fanless σασσί ενσωματωμένου Η/Υ χρειάζεστε? Μικρό ή με πλήθος I/O? ...

Μύθος Νο1:
Να το φορτίζεις όλη νύχτα! Για να «στρώσει»!
Μέγας μύθος, και νούμερο 1 συμβουλή που ακούς από τον πωλητή μετά που θα σκάσεις το παραδάκι και θα πάρεις στα χέρια σου το μαραφέτι. Η πρώτη φόρτιση πρέπει να είναι συνεχόμενη και πολύωρη, για να «στρώσει» η μπαταρία. Κάτι τέτοιο δεν ισχύει και αναφέρεται σε ξεπερασμένη τεχνολογία 10+ ετών.
Η μπαταρίες Ιόντων Λιθίου δεν χρειάζονται αρχική φόρτιση, ούτε πολύωρη, ούτε ολιγόωρη. Μπορείς να χρησιμοποιήσεις την συσκευή σου από το πρώτο δευτερόλεπτο που θα την βγάλεις από την κούτα. Όλες οι μπαταρίες Ι.Λ. έρχονται από το εργοστάσιο με κάποιο ποσοστό φόρτισης. Χρησιμοποιείς λοιπόν όση αρχική φόρτιση έχεις και μετά ξεκινάς κανονικά τις φορτίσεις, χωρίς κάποια ιδιαίτερη αντιμετώπιση.
Ο παραπάνω μύθος είχε βάση όταν ακόμα είμασταν στην εποχή των μπαταριών Νικελίου Καδμίου (NiCd) και Νικελίου Υδριδίου Μετάλου (NiMH), η οποίες όντως ήθελαν αρχική φόρτιση. Ακόμα και αν τύχει να αποκτήσετε σήμερα μια συσκευή με τέτοιου τύπου μπαταρία (πράγμα πολύ σπάνιο), οι περισσότερες, αν όχι όλες, πλέον έρχονται ήδη προ-φορτισμένες από το εργοστάσιο, οπότε και σε αυτή την περίπτωση τις χρησιμοποιείτε αμέσως.

Μύθος Νο2:
Πρέπει να αποσυνδέσεις την συσκευή από την πρίζα αμέσως μόλις φτάσει 100%.
Επίσης κοινός μύθος που κυκλοφορεί από στόμα σε στόμα και έχει επικρατήσει χωρίς να ισχύει. Ο μύθος αναφέρει ότι πρέπει να προσέχεις η φόρτιση να μην συνεχιστεί μετά που θα φορτίσει στο 100% η μπαταρία, γιατί υπάρχει πιθανότητα «υπερφόρτισης» και μείωσης της απόδοσης της μπαταρίας με τον καιρό. Απελπιστικά σενάρια μιλούν και για έκρηξη της μπαταρίας μετά από υπερβολική φόρτιση! Μπα… Αυτά έχουν πάψει να ισχύουν.
Οι μπαταρίες Ι.Λ. δεν κινδυνεύουν από «υπερφόρτιση» διότι είναι «έξυπνες». Διαθέτουν έξυπνα κυκλώματα τα οποία διακόπτουν την τροφοδοσία προς στην μπαταρία, μόλις αυτή έχει φορτίσει πλήρως. Δεν τίθεται λοιπόν θέμα μείωσης του προσδόκιμου ζωής ή κίνδυνος έκρηξης.

Για να μην παρεξηγηθώ, φυσικά και προτείνεται η αποσύνδεση του φορτιστή από την πρίζα και απ’ το τηλέφωνο όταν τελειώσει η φόρτιση, αλλά για άλλους λόγους. Πρώτο λόγος, η εξοικονόμηση ενέργειας και σεβασμός στο περιβάλλον. Ναι, ο φορτιστής «ρουφάει» ρεύμα όταν είναι στην πρίζα, ακόμα και χωρίς να είναι συνδεδεμένος σε συσκευή. Άλλος λόγος είναι ότι μετά από υπερβολικά πολλές ώρες φόρτισης, υπάρχει και σχετικά υψηλή θερμοκρασία στην μπαταρία (και κατά συνέπεια στην συσκευή) και ως γνωστόν τα ηλεκτρονικά και οι υψηλές θερμοκρασίες δεν κάνουνε χωριό. Ακόμα και αυτό όμως είναι εξαιρετικά σπάνια επιβλαβές, και μπορεί να συμβεί μόνο σε περιπτώσεις όπου οι περιβαλλοντικές συνθήκες είναι ήδη ακατάλληλες, δηλαδή αν φορτίζεται το κινητό σας μέσα στην σάουνα ή στον φούρνο της γειτονιάς.
Γενικά αποφεύγουμε τις υπερβολές. Ούτε τρέχεις με άγχος να αποσυνδέσεις την συσκευή σου μόλις φορτίσει πλήρως, ούτε όμως την αφήνεις στην πρίζα για πολλές ώρες χωρίς λόγο.

Μύθος Νο3:
Να αποφεύγεις της ολιγόλεπτες φορτίσεις. Να κάνεις μόνο πλήρης φόρτιση.
Ο μύθος αναφέρει ότι οι μερικές φορτίσεις κάνουν ζημιά στην μπαταρία και θα πρέπει να αποφεύγονται. Θα πρέπει λοιπόν να φορτίζουμε την μπαταρία μέχρι το 100% και να μην την αποσυνδέουμε πριν φορτίσει πλήρως, γιατί αλλιώς θα της χαλάσουμε τα κέφια. Ζονγκ!
Για την ακρίβεια οι μπαταρίες Ι.Λ. προτιμούν την μερική φόρτιση από την ολική, και θα καταλάβετε το γιατί. Το προσδόκιμο ζωή τους, εξαρτάται από το πόσους πλήρεις “κύκλους φόρτισης” θα «υποστούν» στην ζωή τους. Γι αυτό και πιθανόν να έχετε ακούσει ή διαβάσει ότι οι μπαταρίες αυτές έχουν διάρκεια ζωής π.χ. 3000 κύκλους φόρτισης (charge circles).

Όταν λέμε «κύκλους φόρτισης» εννοούμε προσθετική φόρτιση μέχρι να συμπληρωθεί το 100%. Αυτό επομένως δεν σημαίνει ότι κάθε φορά που φορτίζουμε την μπαταρία μας, της αφαιρούμε και ένα κύκλο φόρτισης. Μπορούμε να φορτίσουμε 50% σήμερα, να χρησιμοποιήσουμε την συσκευή μας, και αύριο να φορτίσουμε πάλι άλλα 50% και να τα χρησιμοποιήσουμε. Τότε θα έχουμε σπαταλήσει ένα κύκλο φόρτισης.
Φυσικά και η μπαταρία κάποτε θα χάσει την αρχική της δύναμη, και θα αποδίδει λιγότερο. Αυτό όμως θα συμβεί έτσι κι αλλιώς και δεν επηρεάζεται από την συχνότητα και το ποσοστό φόρτισης την κάθε φορά. Φορτίστε άφοβα και όποτε θέλετε και έχετε ανάγκη τις μπαταρίες σας.

Μύθος Νο4:
Σπατάλησε μέχρι και το τελευταίο watt και μετά φόρτισε την μπαταρία!
Ο παραπάνω μύθος ήταν πραγματικότητα για τις μπαταρίες βασισμένες στο Νικέλιο, οι οποίες είχαν το λεγόμενο «Memory effect». Με λίγα λόγια, αυτές οι μπαταρίες μείωναν με τον καιρό την χωρητικότητά τους εάν δεν τις φόρτιζες με πλήρεις εκφορτίσεις-φορτίσεις. Έπρεπε να εξαντλείς κάθε φορά την μπαταρία πριν να αρχίσεις να την φορτίζεις.

Τα παραπάνω ανήκει στο παρελθόν και οι σύγχρονες μπαταρίες Ι.Λ. δεν πάσχουν από κανένα είδος “memory effect” και δεν χρειάζονται πλήρεις εκφορτίσεις. Για την ακρίβεια, σε αυτές τις μπαταρίες συμβαίνει το ακριβώς αντίθετο. Η πλήρης εκφόρτιση έχει καταστροφικές συνέπειες για τα ιόντα της μπαταρίας, και πρέπει να αποφεύγεται. Συγκεκριμένα, πρέπει πάντα να υπάρχει κάποια ποσότητα φόρτισης, γιατί διαφορετικά μπορεί να γίνει ζημιά στο σύστημα προστασίας που έχουν αυτές οι μπαταρίες ( προστασία από “υπερφόρτιση” κ.α.). Οι συχνές και πλήρεις εκφορτίσεις μπορεί να θέσουν την μπαταρία σε κατάσταση “βαθιάς εκφόρτισης” (deep discharge) και να επηρεάσουν τους χρόνους φόρτισης και την διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Γενικά λοιπόν δεν αφήνουμε την συσκευή να «κλείσει» από μπαταρία πριν την φορτίσουμε, διότι έχει το αντίθετο αποτέλεσμα από αυτό που υποστηρίζει ο μύθος. Οι μερικές φορτίσεις είναι προτιμότερες για μια μπαταρία Ι.Λ. και βοηθούν στο να διατηρεί υψηλούς ρυθμούς φόρτισης και αποδοτικότητας.

Οι παραπάνω μύθοι είναι κατάλοιπα μια εποχής που έχει περάσει, και θα πρέπει πλέον να «περάσουν» και αυτοί, στο χρονοντούλαπο της ιστορίας.

Για όσους θέλουν να εμβαθύνουν περισσότερο, συνεχίστε το διάβασμα στις πηγές:

kipre.wordpress.com

apple.com

bluebugle.org

batteryuniversity.com

pcsteps.gr

jkon.aeromodelling.gr

- Η τεχνολογία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων

- Η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων

- Υποδομές ‐ Σταθμοί φόρτισης

caroto.gr ...

Πόσο «καθαρή» είναι η ηλεκτροκίνηση; ... Πόσο CO2 «εκπέμπει» το EV σας; ...  Ο μεγαλύτερος εφιάλτης για την αυτοκινητοβιομηχανία !!! ... Πρόσω ολοταχώς για τα ηλεκτροκίνητα; ... H Porsche θα τα δώσει όλα και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; ...

 Η BMW θέλει να πουλά 100.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον χρόνο ... Ηλεκτρικές εκδόσεις σε όλες τις σειρές BMW από το 2020 ...

Πόσο αγαπά ο Leonardo DiCaprio τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; ...

Αυτός είναι ο στόχος της νορβηγικής Βουλής, που νομοθετεί φοροαπαλλαγές για ηλεκτρικά, επαναφορτιζόμενα υβριδικά και υδρογονοκίνητα μοντέλα.

Σήμερα, τα ηλεκτρικά μοντέλα αντιστοιχούν στο 37% της νορβηγικής αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων, χάρη στα κίνητρα που έχει θεσπίσει η κυβέρνηση για την αγορά αυτοκινήτων με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Τα κίνητρα αυτά περιλαμβάνουν την απαλλαγή τους από τον ΦΠΑ και άλλους φόρους και τέλη εισαγωγής και αγοράς, τη χρήση των αυτοκινητοδρόμων χωρίς την πληρωμή διοδίων, τη δωρεάν στάθμευση στο κέντρο της πόλης και την ελεύθερη κυκλοφορία στις λεωφορειολωρίδες. Αντίθετα, τα αυτοκίνητα με υψηλές εκπομπές ρύπων φορολογούνται βαριά.  

Καθώς θα αυξάνεται το ποσοστό των ηλεκτρικών στην αγορά, το πρόγραμμα κινήτρων θα αναθεωρείται περιοδικά, αλλά η νορβηγική Βουλή πιστεύει ότι το να φτάσει το ποσοστό των αυτοκινήτων μηδενικών ρύπων (ZEV) το 100% της αγοράς είναι ένας εφικτός στόχος.

Στο τέλος του 2016, υπήρχαν κάπου 100.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους δρόμους της Νορβηγίας και ο αριθμός τους αναμένεται να αυξηθεί στις 250.000 έως το 2020. Το κράτος πιστεύει ότι έως τότε θα υπάρχουν διαθέσιμα 25.000 σημεία φόρτισης, δηλαδή ένα για κάθε 10 ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ποιο είναι το θρυλικό Enfield 8000, που κατασκευαζόταν στη Σύρο στα μέσα της δεκαετίας του '70. Το ντοκιμαντέρ "ανάμεσα σε δυο νησιά", αφηγείται τη μοναδική του ιστορία (Pics+Vid)

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευαζόταν στη Σύρο; Ελληνικής έμπνευσης και χρηματοδότησης; Και όμως υπάρχει. Και έχει όνομα και ιστορία.

Το Enfield 8000 αποτελεί ακόμα ένα παράδειγμα ελληνικής τρέλας και αντανακλά τον χαρακτήρα του σύγχρονου Έλληνα. Καινοτόμος αλλά και... γραφειοκράτης. Γιατί, αν αναρωτιέστε τι είναι αυτό που σκότωσε μια τόσο προχωρημένη ιδέα για την εποχή της, η απάντηση είναι μία. Η γραφειοκρατία και το κόστος παραγωγής.

Το ντοκιμαντέρ "Ανάμεσα σε δυο νησιά", αφηγείται με τον καλύτερο τρόπο την πορεία και τη σύντομη ζωή του θρυλικού αυτοκινήτου που έχει γίνει συλλεκτικό μιας και ελάχιστα "κομμάτια" υπάρχουν ανα τον κόσμο.

Εμείς, μιλήσαμε για το Enfield με τον διευθυντή σύνταξης του περιοδικού "4 Τροχοί" και σκηνοθέτη της ταινίας Μιχάλη Σταυρόπουλο, με αφορμή την προβολή της ταινίας στα πλαίσια του 16ου Φεστιβάλ Ντοκιμαντέρ Θεσσαλονίκης.

Στο συγκεκριμένο φιλμ μιλάνε οι περισσότεροι  συντελεστές του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, η ιστορία του οποίου ξεκινά στα τέλη της δεκαετίας του '60 στην Αγγλία. Εκεί είχε την έδρα της η εταιρία Enfield Automotive, του Ανδριώτη εφοπλιστή Γιάννη Γουλανδρή.

Μια εταιρεία που μετέφερε την παραγωγή του μικρού Ι.Χ. στη Σύρο, ή αλλιώς, στην ιδιαίτερη "πατρίδα" του.

"Δεν είναι τρελό και μόνο να φανταστεί κανείς ότι στη Σύρο, στη μέση του Αιγαίο και των Κυκλάδων, μέσα στη δεκαετία του '70 κατασκευαζόταν ένα ελληνικό αυτοκίνητο;", μας λέει ο κ. Σταυρόπουλος.

Video - Youtube:       Το τρέιλερ της ταινίας  &   Απο την ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ στην ΑΠΑΞΙΩΣΗ

"Η ταινία ξεκίνησε να γυρίζεται τον Ιανουάριο του 2012 και τελείωσε τον Δεκέμβριο του '13. Έχει γυρίσματα στη Σύρο, στην Τήνο, στην Αγγλία, στο Μόναχο, στη Γενεύη και στο Λος Άντζελες".

Τα "δύο νησιά" που αναφέρονται και στον τίτλο της ταινίας, είναι η Σύρος όπου έγινε η εν Ελλάδι παραγωγή του Enfield και το νησί της Αγγλίας που ονομάζεται Νήσος Γουάιτ (Isle of Wight) όπου πρακτικά διαδραματίζεται και η ιστορία του αυτοκινήτου.

"Στα άλλα μέρη αναζήτησα κάποιους από τους βασικούς πρωταγωνιστές, ενώ γυρίσματα έγιναν και σε εκθέσεις αυτοκινήτου όπου γίνεται αναφορά στα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν μια ιδέα που χρονολογείται στις αρχές του 20ου αιώνα. Ωστόσο η "αρχιτεκτονική" των πρώτων αυτοκινήτων δεν ευνοούσε την ενσωμάτωση μπαταρίας που θα παρείχε αυτονομία στο Ι.Χ.", παρατηρεί ο κ. Σταυρόπουλος.

"Μέχρι το Enfield, όλες οι προσπάθειες ήταν μεμονωμένες και δεν είχαν γνωρίσει μεγάλη παραγωγή. Είχαν γίνει προσπάθειες για μείωση του κόστους παραγωγής, χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία όμως. 

Τη δεκαετία του '70, το Συμβούλιο Ηλεκτρικής Ενέργειας της Βρετανίας προκήρυξε διαγωνισμό για την παραγωγή ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Στον διαγωνισμό συμμετείχε η Ford, η Leyland και μια άγνωστη τότε εταιρεία, η Enfield Automotive που τον κέρδισε κιόλας. Μιλάμε για το 1973.

Πίσω από αυτή την εταιρεία ήταν ο εφοπλιστής Γιάννης Γουλανδρής που έφτιαξε την Enfield για να προωθήσει προϊόντα υψηλής τεχνολογίας και ήθελε να μπει στον χώρο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων γιατί διέβλεπε μια προοπτική, μιας και τότε υπήρχε πρόβλημα με το πετρέλαιο.

Για διάφορους λόγους μετέφερε την παραγωγή στη Σύρο. Και έτσι 40 χρόνια πριν, είχαμε το πρώτο τέτοιο όχημα, με Έλληνες να συμμετέχουν στον σχεδιασμό και συγκεκριμένα τον Κωνσταντίνο Αδρακτά. Εκείνος βέβαια δεν ακολούθησε στη φάση της Σύρου μιας και πίστευε ότι η μεταφορά της εταιρείας θα ήταν καταστροφική για το μέλλον του αυτοκινήτου, όπως και αποδείχτηκε στη συνέχεια".

Οι προδιαγραφές του Enfield:

Όπως μας λέει ο σκηνοθέτης του ντοκιμαντέρ, το αυτοκίνητο διέθετε ηλεκτρικό κινητήρα 8,2 ίππων, τελική ταχύτητα 80 χιλιομέτρων την ώρα και αυτονομία 80 χιλιομέτρων. Αυτό που το έκανε ξεχωριστό ήταν το πολύ μικρό του μέγεθος, μιας και το μήκος του ήταν μόλις 2,7 μέτρα. Συνολικά κατασκευάστηκαν 123 αυτοκίνητα που σήμερα θεωρούνται, κάτι παραπάνω από συλλεκτικά.

Το "φάγαν" τα κυκλώματα

"Η περίπτωση του Enfield είναι ιδιάζουσα μιας και ιστορικά θεωρείται το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο που μπήκε σε παραγωγή. Η όλη ιδέα είχε να κάνει με το πώς θα μπορέσει να γίνει φιλικό προς το κοινό, ωστόσο δυστυχώς "κόλλησε" στη γραφειοκρατία την περίοδο της Χούντας και με την μεταπολίτευση, η ιδέα είχε εγκαταλειφθεί", δηλώνει ο Μιχάλης Σταυρόπουλος.

"Στην Ελλάδα δεν πήρε ποτέ άδεια γιατί υπήρξαν διάφορες πολιτικές πιέσεις και δεν ήξεραν πώς να φορολογήσουν τον ηλεκτρικό κινητήρα. Η χρονική συγκυρία δεν ευνόησε το Enfield"

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο σήμερα και η πιθανότητα ανάπτυξης αυτοκινητοβιομηχανίας στη χώρα μας

"Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ακόμα και τώρα είναι ένα ακριβό προϊόν και το κοινό που ενδιαφέρεται είναι περιορισμένο. Από την άλλη, η μείωση του κόστους παραγωγής είναι πολύ δύσκολη, μιλάμε κοινώς για έναν φαύλο κύκλο. Το κόστος δεν έχει να κάνει με τα μηχανικά μέρη, αλλά με τις μπαταρίες και το σύστημα διαχείρισης της ηλεκτρικής ενέργειας" λέει ο Μ. Σταυρόπουλος.

Απαντώντας στην ερώτηση μας για το αν και κατά πόσο είναι δυνατό να αναπτυχθεί αυτοκινητοβιομηχανία στην Ελλάδα, μας λέει:

"Θα μπορούσε να υπάρξει και στο παρελθόν αλλά οι βιομηχανίες αναπτύσσονται εκεί που υπάρχει μεγάλη αγορά αλλά και προμηθευτές. Κάτι που δεν ισχύει για τη χώρα μας, άρα το θεωρώ ανέφικτο κάτι τέτοιο".

Παρακάτω παρατίθενται περισσότερες φωτογραφίες του αυτοκινήτου:

Μέσα από το ντοκιμαντέρ, παρουσιάζεται ένα από τα λίγα εναπομείναντα Enfield E8000 στον κόσμο.

Το συλλεκτικό Enfield 8000, που σαράντα χρόνια μετά αγόρασε η οικογένεια Γουλανδρή, εντόπισε στην Αγγλία ο πρόεδρος του Συλλόγου Φίλων Κέντρου Τεχνικού Πολιτισμού Ερμούπολης και μέλος του Συλλόγου Ιστορικών Οχημάτων "Syros-Enfield", Αλέξης Μαραντζίδης.

Ο ίδιος μεσολάβησε για τη μεταφορά του αυτοκινήτου, στην Ελλάδα, προκειμένου να ανακατασκευαστεί και να εκτεθεί στο Βιομηχανικό Μουσείο της Σύρου.

Η σελίδα του ντοκιμαντέρ "Ανάμεσα σε δύο νησιά", στο Facebook

Η ινδική εταιρεία Tata είναι έτοιμη να παρουσιάσει μια επαναστατική τεχνολογία, η οποία θα προκαλέσει «σεισμούς» στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Σχεδιάζει το πρώτο αυτοκίνητο που κινείται με αέρα, έχοντας κάνει ήδη και τις πρώτες δοκιμές. Βασίζεται σε ένα πρωτότυπο μοντέλο που είχε παρουσιαστεί το 2010 και λειτουργούσε με συμπιεσμένο αέρα. Είχε αυτονομία περίπου 140 χιλιόμετρα και η τελική ταχύτητα έφθανε τα 80 χλμ./ώρα. Η Tata ανακοίνωσε ότι εξέλιξε περαιτέρω την τεχνολογία MDΙ και τα επόμενα χρόνια θα λανσάρει ένα αυτοκίνητο που κινείται με αέρα, έχοντας μεγαλύτερη αυτονομία και ικανοποιητικές επιδόσεις. Το εν λόγω μοντέλο θα βγει κανονικά στην παραγωγή, θα κοστίζει λίγο πάνω από 5.000 ευρώ και θα γεμίζει με αέρα σε περίπου 120 δευτερόλεπτα. Απίστευτο κι όμως αληθινό!  

Το πρωτότυπο L7e Quadricycle Urban electric Vehicle αποτελεί μια καθαρά ελληνική πρόταση που μπορεί να γίνει πραγματικότητα.

Ο νέος υπουργός περιβάλλοντος ανακοίνωσε πως σε διάστημα 23 ετών, τα αυτοκίνητα ορυκτών καυσίμων θα αποτελούν παρελθόν για τη Γαλλία.

Παρόμοια απόφαση έχει λάβει και η Ινδία με χρονιά ορόσημο το 2030, την ώρα που η Volvo ανακοινώνει το τέλος των συμβατικών κινητήρων από το 2019.

play video youtube:   Tesla Project Loveday Contest Entry!    &    Project Loveday Tesla Commercial - Play (2017) HD

                               "Hope" - Tesla Project Loveday (TOP 10)    &    How does an Electric Car work ? | Tesla Model S

                               Manufacturing Process of Model S in TESLA Factory  

                               My TESLA battery DIED!!!      &   DEAD TESLA Battery pack Successfully REVIVED (smart)   

                               Tesla Model S P90D LUDICROUS vs BMW i8 Acceleration & TOP SPEED POV Autobahn

                               Tesla Model S P85D vs Ferrari F12 1/4 Mile Drag Racing

H Kosmocar - Volkswagen, σε συνεργασία με την Protergia, προχώρησαν στη δημιουργία Limited edition για το νέο e-up!.
Το e-up! powered by Protergia, αποτελεί την αμιγώς ηλεκτροκίνητη πρόταση της Volkswagen στα αυτοκίνητα πόλης εξασφαλίζοντας την απόλυτη εμπειρία της ηλεκτροκίνησης, πάντα με σεβασμό προς το περιβάλλον και το βιοτικό επίπεδο των πολιτών.

  Η ειδική αυτή έκδοση με 19.950€.

 

Οπως εξελίσσονται τα πράγματα κανένας κατασκευαστής δεν μπορεί να μείνει αδιάφορος ως προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Έτσι η Porsche παρουσίασε στη Φρανκφούρτη το πρωτότυπο ενός ηλεκτρικού μοντέλου, το οποίο ονομάζει Mission e. [βίντεο]

Η Mission e λοιπόν είναι τετραθέσια, συνδυάζει αισθητικά στοιχεία της all time classic 911 και της Panamera, ενώ χαρακτηριστικό του αμαξώματός της είναι τα πολλά ανοίγματα, που βελτιώνουν την αεροδυναμική. Οι πόρτες της ανοίγουν με αντίθετη φορά και δεν υπάρχει μεσαία κολώνα, οι εξωτερικοί καθρέφτες έχουν αντικατασταθεί από κάμερες και οι ζάντες από ανθρακονήματα είναι 21 και 22 ιντσών.

Στο εσωτερικό υπάρχουν ξεχωριστά καθίσματα για τους, όπως είπαμε, 4 συνολικά επιβάτες, ο πίνακας οργάνων είναι στην ουσία μια οθόνη OLED, ενώ παρόντα είναι όλα τα συστήματα ασφάλειας, διασύνδεσης και διευκόλυνσης.

Η κίνηση της εξασφαλίζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα, η συνολική ισχύς της φτάνει τα 600 άλογα, το 0-100 ολοκληρώνεται σε μόλις 3,5 δεύτερα και το 0-200 σε λιγότερα από 12”, ενώ μια σοβαρή ένδειξη των δυνατοτήτων της είναι ότι ολοκληρώνει ένα γύρο στο Nuerburgring σε λιγότερα από 8 λεπτά.

Η αυτονομία της ηλεκτρικής Porsche, που διαθέτει και τετραδιεύθυνση, φτάνει τα 500 χιλιόμετρα, ενώ πρωτοποριακή είναι η διαδικασία φόρτισής της, που η γερμανική εταιρεία ονομάζει turbo charging. Με την τεχνολογία αυτή οι μπαταρίες φορτίζονται στο 80%, που επαρκεί για περίπου 400 χιλιόμετρα, σε μόλις 15 λεπτά. Εδώ η τάση φόρτισης φτάνει τα 800V, ενώ φυσικά μπορεί να χρησιμοποιηθεί και απλό οικιακό ρεύμα.

       

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ, in.gr

H Tesla Greece είναι γεγονός, επιβεβαιώνοντας το newsauto.gr το οποίο σχεδόν πριν δύο ετών είχε αποκαλύψει την πρόθεση της μεγάλης Αμερικανικής εταιρείας να επενδύσει στη χώρα μας!

Όπως έχουμε αποκαλύψει από το 2016, η Tesla καλοβλέπει τη χώρα μας. Ο Ιδιοκτήτης της εταιρείας Elon Musk δηλώνει λάτρης της Ελλάδας και του λαού της, ενώ “βλέπει” και επενδυτικές ευκαιρίες, εκτός από γαλάζιες θάλασσες και τοπία.

Θυμίζουμε πως Αμερικανός επιστήμονας και επιχειρηματίας έχει και Έλληνες στην ομάδα του, όπως είναι ο επικεφαλής σχεδιαστής ηλεκτροκινητήρων Κωνσταντίνος Λάσκαρης –  ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ.

Μετά την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την κατασκευή μονάδας παραγωγής στην Ελλάδα, την οποία η Κυβέρνηση δεν αξιοποίησε – ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΗΝ ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ ΕΔΩ, το οικονομικό site mononews.gr αποκάλυψε οτι η Tesla μέσω θυγατρικής της στην Ολλανδία ίδρυσε Ελληνική εταιρεία-θυγατρική την Tesla Greece. Σύμφωνα μάλιστα με τις αποκλειστικές πληροφορίες του mononews.gr η νέα εταιρεία την Πέμπτη εμφανίστηκε στο ΓΕΜΗ και πήρε ΑΦΜ. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως άμεσα η εταιρεία θα δημιουργήσει HUB το οποίο θα εγκατασταθεί στον Δημόκριτο στην ΑΘΗΝΑ.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ: Η TESLA ΒΑΖΕΙ… ΤΕΛΟΣ ΣΤΗ ΔΕΗ

Η Ελληνική θυγατρική θα ασχοληθεί και με την ενέργεια, ενώ αναμφίβολα ανοίγει πλέον ο δρόμος και για τα αυτοκίνητά της με την Tesla να αναζητά μία βάση για τη διανομή και πώληση αυτοκινήτων της τόσο στη νότια Ευρώπη, όσο και σε Ανατολικές χώρες.

Ιδού και η σύσταση της εταιρείας:

Οι ομάδες μηχανολογίας και σχεδιασμού της Tesla εδρεύουν κυρίως στις ΗΠΑ και ιδιαίτερα στην Καλιφόρνια, αλλά η εταιρεία επεκτείνεται διεθνώς τα τελευταία χρόνια με ομάδες στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γερμανία.

Τώρα μαθαίνουμε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία κατασκευάζει επίσης ένα μικρό γραφείο έρευνας και ανάπτυξης στην Αθήνα για την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών ηλεκτρικών κινητήρων. Αν και η φήμες ήταν σχετικά συγκεχυμένες στην αρχή η φύση της παρουσίας της εταιρείας δεν ήταν ξεκάθαρη δεδομένου ότι η Ελλάδα είναι μια αγορά στην οποία δεν έχει εισέλθει επίσημα η Tesla.

Κατόπιν ερωτήσεων για την υπόσταση αυτών των φημών, ένας εκπρόσωπος επιβεβαίωσε ότι η Tesla δημιουργεί ένα τοπικό γραφείο έρευνας και ανάπτυξης: "Η Tesla χτίζει ένα μικρό γραφείο έρευνας και ανάπτυξης στην Αθήνα, το οποίο θα αποτελείται από μια εξαιρετικά εξειδικευμένη ομάδα μηχανικών. Αυτή η ομάδα θα επικεντρωθεί αποκλειστικά σε περιορισμένες δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης για την επιτάχυνση της ανάπτυξης τεχνολογίας ηλεκτρικών κινητήρων μέσω στενής συνεργασίας με την ομάδα μας στις ΗΠΑ".

Τρεις από τους κορυφαίους σχεδιαστές ηλεκτρικών κινητήρων της Tesla, ο κύριος σχεδιαστής αυτοκινήτων Κωνσταντίνος Λάσκαρης, ο μηχανικός σχεδιασμού αυτοκινήτων Κωνσταντίνος Μούρχας και ο μηχανικός σχεδιασμού Βασίλης Παπανικολάου, βγήκαν από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο.

Η εταιρεία θέλει να αξιοποιήσει ακόμα περισσότερο αυτό το τοπικό ταλέντο μηχανολόγων με γραφείο στην ελληνική πρωτεύουσα.

Ο εκπρόσωπος του Tesla πρόσθεσε: "Η Ελλάδα διαθέτει ισχυρό ταλέντο μηχανολόγων μηχανικών ηλεκτρικών κινητήρων και πολύ καλό επίπεδο στα τεχνικά πανεπιστήμια, προσφέροντας εξατομικευμένα προγράμματα και εξειδικευμένες δεξιότητες για την τεχνολογία των ηλεκτρικών κινητήρων".

Η ομάδα θα είναι σχετικά μικρή - ξεκινώντας με μόλις 10 μηχανικούς.

Αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα εξέλιξη και ίσως μια καλή κίνηση από την Tesla. Οι τρεις μηχανικοί που αναφέρθηκαν παραπάνω μετακόμισαν στο Palo Alto για να δουλέψουν στους ηλεκτρικούς κινητήρες της Tesla, αλλά αυτό μπορεί να είναι μια δύσκολη λύση για μερικούς ανθρώπους και ένα τοπικό γραφείο προσφέρει μια ευκολότερη εναλλακτική λύση.

Η έμφαση στην ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήρων είναι επίσης ενδιαφέρουσα καθώς η Tesla γίνεται γρήγορα μεγάλος κατασκευαστής ηλεκτρικών μονάδων κίνησης και άλλων ηλεκτρονικών ισχύος.

Ο JB Straubel, διευθύνων σύμβουλος τεχνολογίας του Tesla, ο ίδιος εμπειρογνώμονας στην ενεργειακή μετατροπή, δήλωσε προηγουμένως ότι βλέπει τα ηλεκτρονικά ισχύος ως ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα της Tesla στον κλάδο.

Η Tesla έχει δεχτεί πολλούς επαίνους σχετικά με την τεχνολογία των ηλεκτρονικών κινητήρων της ενώ έχει επίσης κατασκευάσει κινητήρες για πολλά άλλα οχήματα όπως οι ηλεκτρικές εκδόσεις των Toyota Rav4, του Smart και της Mercedes B-class ενώ έχουν σχεδιάσει μια ολοκαίνουργια μονάδα για το Model 3, η οποία θα χρησιμοποιηθεί και στο Tesla Semi

Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία ίδρυσε ένα μικρό γραφείο έρευνας και ανάπτυξης στην Αθήνα

Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Tesla του δισεκατομμυριούχου Έλον Μασκ, ιδιοκτήτη και της αεροδιαστημικής εταιρείας Space X, συνέστησε την εταιρεία Tesla Greece με έδρα το Τεχνολογικό Πάρκο «Λεύκιππος» του «Δημόκριτου».

Πρόκειται σε πρώτη φάση τουλάχιστον για ένα μικρό γραφείο έρευνας και ανάπτυξης στην Αθήνα, που θα αποτελείται από μια εξειδικευμένη ομάδα μηχανικών και θα εστιασθεί στην ανάπτυξη τεχνολογίας ηλεκτρικών κινητήρων. Υπενθυμίζεται, ότι πρόσφατα η Space X προκάλεσε διεθνή αίσθηση, καθώς έστειλε στο διάστημα έναν μεγάλο πύραυλο Falcon Heavy της Tesla με ένα σπορ ηλεκτρικό αυτοκίνητο Tesla Roadster.

Με ανακοίνωσή του το ερευνητικό κέντρο «Δημόκριτος» εξέφρασε την «ιδιαίτερη ικανοποίηση που ένας κολοσσός της παγκόσμιας καινοτομίας επέλεξε τον "Δημόκριτο" για την εγκατάσταση ενός από τα κορυφαία ερευνητικά του τμήματα, αυτό του σχεδιασμού ηλεκτρικών κινητήρων. Είμαστε πολύ ευτυχείς που θα υποδεχτούμε όλους τους ταλαντούχους Έλληνες μηχανικούς, που θα επιστρέψουν για να εργαστούν στο πλάι μας».

Όπως επισημαίνει ο «Δημόκριτος», «δημιουργούνται δυνατότητες για σημαντικές ερευνητικές και αναπτυξιακές συνεργασίες τόσο για τις ερευνητικές ομάδες του Κέντρου, όσο και για τις 30 και πλέον εταιρείες καινοτομίας που ήδη λειτουργούν στο Πάρκο. Η καθημερινότητα στον "Δημόκριτο" θα αποκτήσει μια πρωτόγνωρη αναπτυξιακή δυναμική. Τους τελευταίους μήνες, η συνεργασία μας για την προετοιμασία του εγχειρήματος με τους μηχανικούς της Tesla, τον κ. Κωνσταντίνο Λάσκαρη και τον κ. Κωνσταντίνο Μπούρχα, υπήρξε εξαιρετικά εποικοδομητική και προπάντων αποτελεσματική».

Ο ερχομός της Tesla Greece -με τη στήριξη του αναπληρωτή υπουργού Έρευνας Κ. Φωτάκη- επιβεβαιώνει ότι το Τεχνολογικό Πάρκο «Λεύκιππος» έχει μπει σε μία νέα περίοδο, χάρη και στη δυνατότητα αλληλεπίδρασης με το διεπιστημονικό ερευνητικό δυναμικό του «Δημοκρίτου», που δηλώνει αισιόδοξος για την άφιξη και άλλων εταιρειών διεθνούς εμβέλειας στο μέλλον, παράλληλα με τη στήριξη νεοφυών καινοτόμων επιχειρήσεων στα πρώτα τους βήματα.

Το ερευνητικό κέντρο εκτιμά ότι «το δυναμικό τεχνολογικό οικοσύστημα που αναπτύσσεται στο "Δημόκριτο", θα έχει πολύ σημαντικές θετικές επιπτώσεις για την Περιφέρεια και τους όμορους Δήμους».

Έως το 2030, η ΙΕΑ εκτιμά ότι θα υπάρχουν 125 εκατομμύρια

  Canadian firm aims to make 75,000 electric cars for West Coast.

Eπεισόδιο 1

Στο πρώτο επεισόδιο, πρώτη στάση στη Σύρο. Η εντυπωσιακή ιστορία ενός ανήσυχου επιχειρηματία, δύο κορυφαίων σχεδιαστών, δεκάδων επιστημόνων και τεχνιτών καραβιών, που κατασκεύασαν το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής παγκοσμίως.

Η ανάσταση μιας εμβληματικής φίρμας, τα όπλα για ένα μπιτόνι βενζίνη, το ενδιαφέρον του Ρόναλντ Ρίγκαν, η χαμένη ευκαιρία…

Δεύτερη στάση στη Μάνδρα Αττικής. Είναι η έδρα μιας ομάδας Ελλήνων επιστημόνων που άφησαν ακριβοπληρωμένες θέσεις του εξωτερικού και γύρισαν στην Ελλάδα για να δώσουν μια ολιστική απάντηση στο σύγχρονο ενεργειακό πρόβλημα.

Οι ελληνικές ανεμογεννήτριες που εξάγονται στο εξωτερικό, το σύστημα τεχνητής νοημοσύνης που διαχειρίζεται την παραγωγή και την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας, οι σταθμοί φόρτισης από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, η επανάσταση που μετατρέπει τον καταναλωτή ηλεκτρικής ενέργειας σε παραγωγό.

Την Κυριακή 19 Μαΐου 2019 στις 17:00 στην ΕΡΤ1, ραντεβού μ’ αυτούς που σκέφτονται «Out of the box».

Μια εκπομπή για τους ανθρώπους που σκέφτονται «έξω από το κουτί». Ο Γιάννης Δάρρας τους αναζητεί σε όλη την Ελλάδα και μας διηγείται τις ιστορίες τους. Ιστορίες επιμονής, συνεργασίας, καινοτομίας, επιτυχίας, θετικής στάσης απέναντι στη ζωή και τις κρίσεις της.

Έρευνα : Γιάννης Δάρρας.
Διεύθυνση παραγωγής: Περικλής Παπαδημητρίου.
Σκηνοθεσία: Βασίλης Μωϋσίδης.

Παρουσίαση: Γιάννης Δάρρας

15-6-2019

Φαίνεται ότι είναι η περίοδος της αποκάλυψης των μεγάλων ηλεκτρικών van. Εκτός από τη Citroen που ανακοίνωσε το πλήρως ηλεκτρικό Relay Electric, ακολούθησε και η θυγατρική της ανακοινώνοντας το Peugeot Boxer Electric.

Όπως και η Citroen, έτσι και η Peugeot θα κυκλοφορήσει το Boxer Electric μέχρι το τέλος του 2019. Αν και δεν έχει γίνει γνωστή καμία τεχνική λεπτομέρεια, το Peugeot Boxer Electric θα χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα με το επερχόμενο ηλεκτρικό φορτηγό Citroen Relay, το οποίο θα προσφέρει έως 272 χιλιόμετρα αυτονομία, σύμφωνα με τις δοκιμές απόδοσης NEDC.

13-6-2019

Η μετατροπή του Citroen Relay Electric σε ηλεκτρική έκδοση θα γίνει από τη συνεργαζόμενη εταιρεία της Citroen, BD Auto, και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα κατασκευαστεί σε εργοστάσιο στο Val di Sangro της Ιταλίας.

1-5-2019

H PSA Group, η μητρική εταιρεία της Peugeot, της Citroen και της Vauxhall, ανακοίνωσε περαιτέρω λεπτομέρειες σχετικά με την επερχόμενη σειρά ηλεκτρικών φορτηγών της στο Commercial Vehicle Show in Birmingham.

Τα μεγαλύτερα φορτηγά της εταιρείας, το Peugeot Boxer και το Citroen Relay, θα προσφέρονται με πλήρως ηλεκτρικούς κινητήρες, με δύο επιλογές αυτονομίας ανάλογα με το μέγεθος του μεταξόνιου. Τα μοντέλα L1 και L2 θα έχουν αυτονομία 227 χιλιόμετρα, ενώ τα μεγαλύτερα μοντέλα L3 και L4 θα προσφέρουν 272 χιλιόμετρα αυτονομία με μία μόνο φόρτιση.

Ωστόσο, αυτά τα στοιχεία προέρχονται από δοκιμές NEDC και δεν αποτελούν πιο ρεαλιστικά δεδομένα προερχόμενα από WLTP. Η εταιρεία εκτιμά ότι η πραγματική αυτονομία των φορτηγών με τη μπαταρία των 44kWh θα είναι μεταξύ 160 και 226 χιλιόμετρα, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του οχήματος.

Το Peugeot Boxer Electric και το Citroen Relay Electric θα έχουν μέγιστη ταχύτητα 88 km/h και θα φέρουν ωφέλιμο φορτίο 1.215 κιλά. Η φόρτιση θα διαρκεί 16 ώρες από μία τυπική οικιακή πρίζα, οκτώ ώρες από έναν φορτιστή 7kW ή επτά ώρες από μία πηγή 22kW. Οι τιμές και οι ημερομηνίες πώλησης δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί.

Τα ηλεκτρικά φορτηγά μεσαίου μεγέθους, συμπεριλαμβανομένων των Peugeot Expert και Traveler, των Citroen Dispatch και SpaceTourer, των Vauxhall Vivaro και Vivaro Life, θα κυκλοφορήσουν το 2020 και θα έχουν μονό ηλεκτροκινητήρα.

Όσον αφορά τα μικρά ηλεκτρικά φορτηγά με τη μορφή του Peugeot Partner και του Citroen Berlingo θα βγουν στην αγορά το 2021, αντικαθιστώντας τα υπάρχοντα Peugeot Partner Electric και Citroen Berlingo Electric .

Η PSA σκοπεύει να προσφέρει ηλεκτροκίνητη επιλογή σε όλα τα εμπορικά και επιβατικά οχήματα έως το 2023, ξεκινώντας φέτος με τα Peugeot 508 HYbrid, Peugeot e-208, Vauxhall eCorsa και DS3 Crossback E-Tense.

Video - Youtube

Ειδικότερα η τιμή του ηλεκτρικού Mini που ανακοίνωσε η ελληνική θυγατρική της BMW, για το Mini Cooper SE ξεκινά στην Ελλάδα από τις 33.900 ευρώ.

Το μοντέλο φορά τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα με το BMW i3 S, ο οποίος αποδίδει 184 ίππους με 270 Nm ροπής ο οποίος αντλεί ισχύ από μια μπαταρία ιόντων-λιθίου 32,6 kWh, τοποθετημένη στο πάτωμα του αμαξώματος.

Ο ηλεκτροκινητήρας επιτρέπει στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο να αγγίξει τα πρώτα 100 χλμ. από στάση σε μόλις 7,3 δευτερόλεπτα ενώ η τελική του ταχύτητα περιορίζεται σε μόλις 150 χλμ./ώρα.

Να ξεκαθαρίσουμε πως αν ο οδηγός κινηθεί με το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα η αυτονομία μειώνεται δραματικά όπως επίσης και αν παράλληλα γίνεται χρήση του κλιματιστικού…

Σύμφωνα πάντως με την Mini η μέση κατανάλωση ενέργειας κυμαίνεται στα 15 με 13,2 kWh/100 χλμ, ενώ η αυτονομία του αυτοκινήτου με μια πλήρη φόρτιση κυμαίνεται από τα 235 με 270 χλμ.

Με το προαιρετικό Wallbox της Mini, το αυτοκίνητο μπορεί να φορτίσει το 80% της μπαταρίας στο σπίτι μέσα σε 2,5 ώρες ή το 100% σε 3,5 ώρες. Με ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος 50 kW, το 80% της μπαταρίας φορτίζει σε 35 λεπτά.

Πηγή: carpress.gr (Του Γιώργου Κ. Ανδρή - 19/01/2020)

14-11-2019

Ανατρέχουμε στους καταλόγους των Ελλήνων εισαγωγέων και βλέπουμε τις τιμές από τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητά τους, που φέρνουν το αύριο της αυτοκίνησης στο σήμερα! Aπλή διαπίστωση: Χωρίς επιδότηση και άλλου είδους οικονομικά κίνητρα, δεν είναι ανταγωνιστικά με τα συμβατικά.

https://www.caroto.gr/static/media/2019/09/2020-smart-fortwo-forfour-7-250x119.jpg 250w, https://www.caroto.gr/static/media/2019/09/2020-smart-fortwo-forfour-7-768x366.jpg 768w, https://www.caroto.gr/static/media/2019/09/2020-smart-fortwo-forfour-7-600x286.jpg 600w" sizes="(max-width: 1599px) 100vw, 1599px">

Video - Youtube

Youtube - Video

Η Tesla και ο «πολύς» Elon Musk έχουν έρθει πολλές φορές στο προσκήνιο, άλλωστε ο ιδρυτής της αμερικάνικης εταιρείας δεν χάνει ευκαιρία για λίγα λεπτά δημοσιότητας.

Σε ότι αφορά την Tesla, μπορεί να μην έχει επίσημο εισαγωγέα στην Ελλάδα (υπάρχουν πληροφορίες για έντονο ενδιαφέρον Ελλήνων επιχειρηματιών του χώρου), όμως υπάρχει η Tesla Greece, θυγατρική της Tesla Motors Netherlands, της οποίας το αντικείμενο δεν είναι οι πωλήσεις.

Ως εκ τούτου, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε μια εμπορία αυτοκινήτου προκειμένου να σας εισάγει το Tesla της επιλογής σας από κάποια ευρωπαϊκή χώρα ή να ταξιδέψετε μέχρι την Ολλανδία, την έδρα της στην Γηραιά Ήπειρο, να αγοράσετε το αυτοκίνητο της επιλογής σας και να το ταξινομήσετε στην Ελλάδα.

Βεβαίως, η Tesla, μέσω του διαδικτυακού Tesla Store που λειτουργεί σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, όχι όμως την Ελλάδα προσφέρει τη δυνατότητα παραγγελίας στη χώρα της επιλογής σας και την εισαγωγή- ταξινόμηση στη χώρα μας με δικά σας τα έξτρα έξοδα που συνεπάγεται κάτι τέτοιο...

Για παράδειγμα το Tesla Model 3 με την απλή μπαταρία (Standard Range Plus) συμπεριλαμβανομένης της κυβερνητικής έκπτωσης των 6.000 ευρώ στη γειτονική Ιταλία ξεκινά από τα €49.500.

Για να το εισάγετε στην Ελλάδα θα πρέπει να πληρώσετε τους αναλογούντες φόρους…

Δηλαδή ΦΠΑ 24%, κόστος μεταφοράς (εφόσον δεν το φέρετε οδικώς) και εκτελωνισμού, όχι όμως τέλη ταξινόμησης καθώς απαλλάσσεται καθότι ηλεκτρικό.

Κάντε τους λογαριασμούς σας, υπολογίστε τα, δείτε και το κομμάτι του after sales και κάνετε τις επιλογές σας…